Нет ничего удивительного, что прототип XSB2C-1 был показан раньше конкурента, XSB2A-1 «Баканир» фирмы «Брюстер». Трудно себе представить, но последний являлся худшим самолетом, чем «Кертисс». ВМС США так верили в компанию из Буффало, что разместили твердый заказ на 200 SB2C-1 еще до первого полета прототипа, состоявшегося 18 декабря 1940 г. Единственный прототип (сер. № 1758) заказали 15 мая 1939 г., а 29 ноября 1940 г. был заключен большой серийный контракт. Таким образом, в 1941 г. фирма «Кертисс» имела единственный блестящий прототип, который иногда летал, но для серийного производства этой модели уже нанимались 14000 рабочих для работы на обширном новом заводе, быстро растущем в г. Колумбус, штат Огайо (позже - «Норт Америкен», а сегодня - «Рокуэлл»).

«Кертисс» SB2C, один из немногих членов длинного и гордого ряда пикирующих бомбардировщиков фирмы «Кертисс», носивших имя «Хеллдайвер» (официально или неофициально), предназначался для славных военных достижений и замены устаревшего SBD. В отличие от детища фирмы «Дуглас», созданного Эдом Хейнеманном, работавшим под руководством Джона К. Нортропа, изумительный новый «Кертисс» имел новый мощный двухрядный двигатель, внутренний отсек оружия и массу топлива и нового оборудования, плотно упакованного в объеме планера. После Перл-Харбора он оказался в центре гигантской общенациональной промышленной программы, имевшей целью выбросить японцев из Тихого океана. Единственной плохой вещью был сам самолет. Военно-морской флот США предпочитал старый SBD, который просто продолжал оставаться в гуще боевых действий.

В 1932 г. ВМС США заказали компании «Кертисс» новый образец двухместного истребителя. Под обозначением XF12C-1 он впервые взлетел и 1933 г. и представлял собой двухместным моноплан-парасоль с убираемым шасси и двигателем R-151O-92 «Уирлуинд 14» фирмы «Райт» мощностью 625 л.с. (466 кВт). В конце того же года было решено переделать самолет в разведчик, и обозначение было изменено на XS4C-1. В январе 1934 г. он стал бомбардировщиком-разведчиком, на котором установили двигатель «Райт» R-1820 «Циклон». Последовали испытания, но во время испытаний на пикирование в сентябре 1934 г. произошло разрушение конструкции крыла и XSBC-1 (новое обозначение) получил значительные повреждения.

В поиске более эффективных палубных истребителей ВМС США в июне 1942 г. заказали у компании «Кертисс» два экспериментальных прототипа истребителя. Получив фирменное обозначение «Модель 94», один прототип (обозначение ВМС - XF14C-1) должен был быть оснащен новым двигателем «Лайкоминг» Н-2470-4, а другой (XF14C-2) - двигателем «Райт» XR-3350. Поскольку двигатель фирмы «Лайкоминг» не получили вовремя, завершили постройку - только XF14C-2. Подобный ХР-62, но без гермокабины, ХР14С-2 взлетел в конце 1943 г. Его поставили для испытаний ВМС США в середине 1944 г., но к тому времени потребности в таком самолете уже были удовлетворены, и другие экземпляры не строились.