Самолетами FF и F2F фирма «Грумман» добилась завидной репутации в деле обеспечения ВМС США бипланами-истребителями, и F3F продолжил эту традицию. Он базировался на F2F, но отличался удлиненным фюзеляжем и большим размахом крыла. Прототип XF3F-1 взлетел 20 марта 1935 г., но был потерян двумя днями позже из-за разрушения в полете, что побудило усилить конструкцию. Из-за крушения второго прототипа потребовалось внести аэродинамические усовершенствования. Первый из 54 F3F-1 поступил в эксплуатацию в январе 1936 г. Самолет имел краткую карьеру как палубный истребитель и был заменен на F4F «Уайддкэт».

Вступление США во Вторую мировую войну после нападения японцев на Перл-Харбор в декабре 1941 г. высветило неготовность к войне ВВС США. Некоторые приготовления, сделанные до «дня позора» (7 декабря), оказались недостаточными и запоздалыми. После случившегося изготовители не могли достаточно быстро наладить производство самолетов в необходимом количестве, чтобы выполнить запросы национальных вооруженных сил. Особенно большими были потребности в учебно-тренировочных самолетах.

Это объясняет, почему компания «Флитуингс Инк.» (Fleetwings Inc.) из Бристоля, штат Пенсильвания, специализировавшаяся в изготовлении нержавеющей стали и производстве деталей из этого материала для авиапромышленности США, подрядилась построить для ВВС США самолет первоначального обучения под обозначением ВТ-12.

Истребитель ХР-75 «Игл», был разработан в 1942 г. отделением «Фишер Боди» (Fisher Body Division) компании «Дженерал Моторс» по техническим требованиям ВВС США на создание одноместного истребителя с высокой скороподъемностью. Он был фактически «сборной солянкой» из частей серийных самолетов. Желание разработчиков получить привлекательный номер в обозначении самолета, привело к тому, что обозначения Р-73 и Р-74 были пропущены. Проектная команда отделения «Фишер» под руководством Дона Берлина, прежде работавшего в компании «Кертисс», полагала, что объединение компонентов других машин с двигателем «Аллисон» V-3420-23 мощностью 2885 л.с. (2151 кВт) приведет к значительному снижению стоимости и сроков создания истребителя, что требовалось в условиях продолжавшейся войны.

ВВС Великобритании использовали AVRo «Энсон» в широком разнообразии ролей, включая прибрежное патрулирование, но этот тип наиболее запомнился как вспомогательный, транспортный и учебный самолет. Чтобы удовлетворить огромный спрос на данный самолет в последней роли, фирма «Федерал Эркрафт Лтд.» организовала в Канаде его производство на нескольких заводов. Первая построенная в Канаде модификация «Энсон» Mk.II имела двигатель «Якобс» L-6ВМ вместо «Чита» («Гепард») фирмы «Амстронг-Сиддли», гидропривод закрылков и уборки шасси, прессованную из шпона носовую часть, в которой находилось место бомбардира.