В 1939 г. Авиакорпус Армии США испытал двухместный моноплан «Фэрчайлд» М62. По сравнению с наиболее современным тренировочным бипланом Армии США «Стирман» РТ-13, максимальная скорость, скороподъемность и практический потолок были почти такими же. Однако нагрузка на крыло у М62 была почти на 43 % выше, и, следовательно, скорость сваливания также выше, а пилотажные характеристики на малой скорости чуть выше критических. Он казался тем, что требовалось, и в 1940 г. был выдан начальный заказ на эти самолеты, получившие обозначение РТ-19.

Дуглас SBD-3 «Донтлесс», эскадрилья VS-41, авианосец «Рейнджер», ноябрь 1942 г.

«Донтлесс» хорошо известен своей ключевой ролью в войне на Тихом океане, где в большинстве кампаний он был основным палубным пикирующим бомбардировщиком. Этот тип также безупречно служил в Атлантике, хотя в меньших количествах. К опознавательным знакам был добавлен желтый контур, чтобы помочь опознаванию при действиях вместе с самолетами британского Содружества наций.

Пилот
Пилот обладал превосходным обзором с высоко расположенного кресла и был защищен бронеспинкой. Телескопический прицел с тремя установками увеличения применялся для бомб и пулеметов.

XSBD-1: переделка единственного экземпляра «Нортроп» ХВТ-2, номер Главного авиационно-технического управления ВМС США - 0627;
SBD-1: первый серийный вариант, №№ 1596...1631, 1735...1755 (всего 57 машин);
SBD-1P: восемь SBD-1, переоборудованных в разведчики;
SBD-2: улучшено бронирование, протестированные баки №№ 2102 ..2188 (построено 87 машин);
SBD-2P: 14 SBD-2, переоборудованных в разведчики;
SBD-3: улучшенный серийный вариант, №№ 4518..4691, 03185...03384 и 06492...06701 (всего 584 машины);
SBD-3A: самолеты из контракта ВМС США, переданные ВВС США как А-24;
SBD-3P: 43 переоборудованных в разведчики;

Летая на «Донтлессах», пилоты нашли его строгой в управлении машиной, имевшей неприятную тенденцию быстро терять скорость на крутых виражах. В полетах на бомбометание с пикирования пилот подходил к цели на высоте 4500-6000 м, занимал позицию почти непосредственно над ней, тянул нос, выпускал верхние и нижние тормозные щитки и «сваливался», разгоняясь менее быстро, чем можно ожидать при отвесном падении с углом более 70 градусов. Используя коллиматорный прицел Mk.VIII, который, начиная с SBD-5, заменил прежний оптический прицел (он имел тенденцию к запотеванию в пикировании в результате изменений температуры), пилот целился, буквально направляя самолет на цель. Для сброса бомбы служила красная кнопка на ручке управления самолетом, помеченная буквой «В». Сброс боевой нагрузки осуществлялся раздельно или залпом.