«Кертисс» SB2C, один из немногих членов длинного и гордого ряда пикирующих бомбардировщиков фирмы «Кертисс», носивших имя «Хеллдайвер» (официально или неофициально), предназначался для славных военных достижений и замены устаревшего SBD. В отличие от детища фирмы «Дуглас», созданного Эдом Хейнеманном, работавшим под руководством Джона К. Нортропа, изумительный новый «Кертисс» имел новый мощный двухрядный двигатель, внутренний отсек оружия и массу топлива и нового оборудования, плотно упакованного в объеме планера. После Перл-Харбора он оказался в центре гигантской общенациональной промышленной программы, имевшей целью выбросить японцев из Тихого океана. Единственной плохой вещью был сам самолет. Военно-морской флот США предпочитал старый SBD, который просто продолжал оставаться в гуще боевых действий.

В 1932 г. ВМС США заказали компании «Кертисс» новый образец двухместного истребителя. Под обозначением XF12C-1 он впервые взлетел и 1933 г. и представлял собой двухместным моноплан-парасоль с убираемым шасси и двигателем R-151O-92 «Уирлуинд 14» фирмы «Райт» мощностью 625 л.с. (466 кВт). В конце того же года было решено переделать самолет в разведчик, и обозначение было изменено на XS4C-1. В январе 1934 г. он стал бомбардировщиком-разведчиком, на котором установили двигатель «Райт» R-1820 «Циклон». Последовали испытания, но во время испытаний на пикирование в сентябре 1934 г. произошло разрушение конструкции крыла и XSBC-1 (новое обозначение) получил значительные повреждения.

В поиске более эффективных палубных истребителей ВМС США в июне 1942 г. заказали у компании «Кертисс» два экспериментальных прототипа истребителя. Получив фирменное обозначение «Модель 94», один прототип (обозначение ВМС - XF14C-1) должен был быть оснащен новым двигателем «Лайкоминг» Н-2470-4, а другой (XF14C-2) - двигателем «Райт» XR-3350. Поскольку двигатель фирмы «Лайкоминг» не получили вовремя, завершили постройку - только XF14C-2. Подобный ХР-62, но без гермокабины, ХР14С-2 взлетел в конце 1943 г. Его поставили для испытаний ВМС США в середине 1944 г., но к тому времени потребности в таком самолете уже были удовлетворены, и другие экземпляры не строились.

«Кертисс» ХР-62 был последним винтовым истребителем, построенным этой фирмой, и вторым по величине одноместным истребителем, разработанным во время Второй мировой войны. Его размеры превысил лишь истребитель ВМС «Боинг» XF8B. ХР-62 был заказан ВВС США 27 июня 1941 г. со звездообразным двигателем «Райт» R-3350 мощностью 2300 л.с. (1715 кВт). Первоначальные планы предусматривали поставку одного ХР-62 и одного ХР-62А, а позже - 100 серийных истребителей Р-62. Но с самого начала было видно, что конструкция перетяжелена, имеет недостаточную мощность и является не лучшей альтернативой производимому «Кертиссом» самолету P-47G «Тандерболт». Так как он был бы полезен для отработки соосных винтов и гермокабины, то 18 июля 1942 г. было решено построить один самолет; заказ на остальные машины аннулировали.