Генералиссимус

Авиа история

Дорнье Dо 217

Do 217V1 с двумя рядными 1075-сильными моторами Даймлер-Бенц DB 601А впервые поднялся в воздух в августе 1938 г. Проблемы устойчивости привели к увеличению площади хвостового оперения на опытной серии разведывательных самолетов Do 217А-0, поступивших в люфтваффе в 1940 г. и совершавших секретные полеты над территорией СССР. Первым серийным вариантом машины стал бомбардировщик Do 217Е-1 с двумя звездообразными моторами BMW 801 MA мощностью 1550 л.с. каждый. Он имел экипаж из 4-5 человек и мог нести бомбовую нагрузку до 2000 кг. Первые такие самолеты вошли в состав группы II./KG 40 в марте 1941 г.

Дорнье Dо 18

Опытный образец летающей лодки, Дорнье Do 18V1, впервые поднялся в воздух 15 марта 1935 г., а первый боевой вариант самолета, Do 18D, поступил на вооружение люфтваффе в сентябре 1938 г. Оснащенные двумя моторами Юмо 205С в тандемной установке, четырехместные Do 18D-1 и Do 18D-2 имели на вооружении всего по одному пулемету калибра 7,92 мм в задней и передней частях фюзеляжа. К началу войны был запущен в серию вариант под обозначением Do 18G, оснащенный 880-сильными моторами Юмо 205D, пулеметом калибра 13 мм в носовой части фюзеляжа и стрелковой башней с 20-мм пушкой в его задней части.

Дорнье Dо 17

Первый прототип двухмоторного Дорнье Do 17 был однокилевым пассажирским самолетом, однако от него отказались из-за того, что узкий фюзеляж являлся тесным для экипажа и приборов. Затем опытные образцы были представлены в качестве скоростных бомбардировщиков. Оснащенный двумя килями и рулями, Do 17 запустили в серию в модификациях Do 17Е и Do 17F, соответственно, как бомбардировщик и самолет-разведчик. Начиная с 1937 г., оба варианта участвовали в Гражданской войне в Испании. Другими предвоенными версиями самолета стали бомбардировщик Do 17M и разведчик Do 17P — стандартные машины люфтваффе в период 1939-40 гг.

Гота Go 242

Разработанный Альбертом Калькертом транспортно-штурмовой планер Гота Go 242 широко применялся в люфтваффе с 1942 по 1945 гг. Эти планеры участвовали в операциях на Балканах, в Сицилии, Северной Африке и на Восточном фронте. Первый планер поднялся в воздух в начале 1941 г., вскоре выпустили серийный вариант Go 242A, за ним последовал Go 242B с носовой стойкой шасси. Во время разработки Go 242 значительное внимание уделялось «моторизации» планера, в том числе за счет установки двигателя в носовой части фюзеляжа для обеспечения устойчивости во время буксировки.

Арадо AR 234

Разработка этого самолета задержалась из-за поздней поставки турбореактивных двигателей Юнкерс 004В. Первый опытный экземпляр, Арадо Ar 234 V1, поднялся в воздух лишь 15 июня 1943 г. Вместо обычного шасси самолет был оборудован специальной тележкой, которая сбрасывалась при взлете. Затем выпускались и другие прототипы машины, в том числе Ar 234 V6 и V8, оснащенные четырьмя турбореактивными двигателями BMW 003A-1. Когда, наконец, началось массовое производство бомбардировщика, серийный Аr 234В представлял собой двухдвигательный реактивный самолет с шасси, состоящим из традиционного носового колеса и главных колес, убирающихся в слегка расширенную центральную часть фюзеляжа.
«Стирлинг» стал первым из трио четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков RAF, которые в последние четыре года войны проводили ночные воздушные рейды на немецкие города. Первый опытный образец самолета поднялся в воздух в 1938 г. Второй прототип разбился во время испытательного полета в мае 1939 г. Серийные поставки машин начались в августе 1940 г., а в феврале 1941 г. бомбардировщики «Стирлинг» уже участвовали в первой боевой операции. Два месяца спустя эти самолеты первыми в союзной авиации бомбили Берлин. «Стирлинг» Mk I (выпущено 756 бомбардировщиков) был оснащен звездообразными моторами «Геркулес» XI, а Mk II, с двигателями Райт «Циклон», остался на стадии прототипа.
Большой и изящный гидросамолет Шорт «Сандерленд», сыгравший важную роль в «Битве за Атлантику», был разработан на основе знаменитой гражданской летающей лодки «Эмпайр» С-класса. Первый испытательный полет машины состоялся в октябре 1937 г., а летом следующего года серийные самолеты поступили на вооружение 210-й и 230-й эскадрилий. До октября 1945 г. был выпущен 721 гидросамолет этого типа. Вариант «Сандерленд» Mk I отличался выпуклым передним выступом в подфюзеляжной поверхности; на Mk II, который впервые поднялся в воздух в 1941 г., установили стрелковую башню сверху фюзеляжа; у Mk III образца 1942 г. передний выступ подфюзеляжной поверхности стал менее выпуклым.
Прототип бомбардировщика «Хэмпден» впервые поднялся в воздух 21 июня 1936 г. В августе 1938 г. этими самолетами была укомплектована 49-я эскадрилья. В начале войны «Хэмпдены» Mk I входили в состав восьми хкадрилий (вариант самолета с моторами Нэпир «Шаггер», получивший наименование «Хирфорд», был выпущен в количестве 101 экземпляра и использовался в учебных целях). Всего бомбардировщиками «Хэмпден» были вооружены 15 эскадрилий RAF, которые провели немало налетов на вражеские объекты в начале войны. Несмотря на неплохую скорость, «Хэмпден» оказался довольно уязвимым для вражеских ночных истребителей и был снят с участия в боевых операциях после налета 14-15 сентября 1942 г.
Хендли-Пейдж «Галифакс» вначале разрабатывался с двумя двигателями «Валчер», однако после первого испытательного полета 25 октября 1939 г. выбор конструкторов был сделан в пользу четырех моторов «Мерлин». Первые серийные бомбардировщики поступили в 35-ю эскадрилью в ноябре 1940 г. и совершили первый налет на вражеские позиции 10-11 марта 1941 г. Производство бомбардировщиков быстро расширялось, вслед за модификацией «Галифакс» Mk I с моторами «Мерлин» X и двухпулеметной стрелковой башней в носовой части последовал вариант Mk IIА Серия I, оснащенный моторами «Мерлин» XX и стрелковой башней сверху фюзеляжа. У Mk II Серия I (Special) стрелковую башню в носовой части фюзеляжа сняли, а у Mk II Серия IA носовая часть обрела большой прозрачный обтекатель.
«Харрикейн», разработанный под руководством Сиднея Камма, впервые взлетел 6 ноября 1935 г., а в 1937 г. поступил на вооружение RAF. Вариант Mk I с 1030-сильным мотором Роллс-Ройс-Мерлин» II и восемью пулеметами калибра 7,69 мм стал основным британским истребителем в 1940 г., уничтожив в итоге больше вражеских самолетов, чем все остальные английские истребители и зенитные батареи, вместе взятые. В конце 1940 г. был выпущен «Харрикейн» Mk IIA с 1280-сильным мотором «Мерлин» XX, в 1941 г. - Mk IIВ с 12 пулеметами, а затем Mk IIC с четырьмя 20-мм пушками.
Сознавая, что истребитель «Тайфун» в 1940 г. был неполноценным перехватчиком, конструктор Сидней Камм начал разрабатывать новый истребитель - Хаукер «Темпест». Впервые этот самолет взлетел 2 сентября 1942 г., затем последовал выпуск модели «Темпест» Mk V (самолеты этого типа вошли в состав 3-й и 486-й эскадрилий RAF в апреле 1944 г). Самолеты первой серии, «Темпест» Mk V Серия 1, имели на вооружении четыре длинноствольные 20-мм пушки Испано Mk II, а на истребители Mk V Серия 2 начали устанавливать усовершенствованные короткоствольные пушки Mk V. Боевое крещение «Темпестов» состоялось, когда после высадки союзников в Нормандии немцы стали массированно использовать «летающие бомбы».
Предназначенный для замены истребителя «Харрикейн», Хаукер «Тайфун» разрабатывался в 1937 г. под новый 24-цилиндровый рядный Н-образный мотор Нэпир «Сейбр» (параллельно велась разработка самолета Хаукер «Торнадо» с мотором Роллс-Ройс «Валчер»). Прототип самолета поднялся в воздух 24 февраля 1940 г. Темпы работ как над самим самолетом, так и над двигателем, ускорились, и серийные «Тайфуны» поступили в состав 56-й и 609-й эскадрилий уже в сентябре 1941 г. При этом проект «Торнадо» отложили из-за трудностей с выпуском моторов «Валчер». Истребитель «Тайфун» Mk IA был вооружен 12-ю, 69-мм крыльевыми пулеметами, а Mk IB - 4 пушками калибра 20 мм.
Разработанный на базе опытного легкого бомбардировщика Фэйри Р.4/34, который впервые поднялся в воздух в 1937 г., прототип морского истребителя «Фулмар» совершил первый полет 4 января 1940 г., а вскоре была завершена подготовка к его серийному выпуску. Первые испытания показали разочаровывающие результаты, и было признано, что это довольно большой самолет с таким же мотором, как у одноместного истребителя «Харрикейн». В 1942 г., после выпуска 127 машин «Фулмар» Mk I, появилась модификация Mk II с 1260-сильным мотором «Мерлин» XXX - она достигла скорости 438 км/ч. Истребители «Фулмар» Mk I из 808-й эскадрильи ВМФ входили в боевой состав RAF во время «Битвы за Англию», хотя в воздушных боях не участвовали.
Из всех устаревших к началу войны самолетов Фэйри «Суордфиш» являлся, пожалуй, самым старым, поскольку даже в начале 1930-х гг. он выглядел архаичным. Разработанный на базе самолета, опытный образец которого потерпел крушение, прототип «Суордфиша» (TSR.II) впервые поднялся в воздух 17 апреля 1934 г. Серийный «Суордфиш» Mk I имел цельнометаллическую конструкцию с полотняной обшивкой. К началу Второй мировой войны было построено 689 таких самолетов, оснащенных как колесным, так и поплавковым шасси. Они базировались на палубах авианосцев ВМФ Великобритании, линкоров, крейсеров, выполняя роль торпедоносцев-разведчиков.
Олицетворяемые с падением Франции в 1940 г., легкие бомбардировщики Фэйри «Бэттл» безнадежно уступали в своем классе современным самолетам люфтваффе. Однако идея этой универсальной машины для оснащения предвоенных эскадрилий возникла еще в начале 1930-х гг. Опытный образец поднялся в небо 10 марта 1936 г. В марте 1937 г. бомбардировщики Фэйри «Бэттл» поступили на вооружение 52-й и 63-й эскадрилий RAF. Спустя год ими оснастили 17 дневных бомбардировочных эскадрилий. В начале войны Британские ВВС во Франции имели 10 эскадрилий «Бэттлов», однако уже через месяц они понесли тяжелые потери, действуя без истребительного прикрытия. В связи с отсутствием подходящей замены эти бомбардировщики были оставлены во франции, где они составили основную силу дневной бомбардировочной авиации RAF.
Предназначенный для замены самолета Фэйри «Альбакор» (который сам выпускался взамен «Суордфиша»), торпедоносец «Барракуда» разрабатывался как моноплан с высокими летными характеристиками, соответствующими требованиям 1937 г. Вначале в качестве силовой установки выбрали мотор Роллс-Ройс «Экс», однако выпуск самолетов был существенно задержан, когда от этого мотора отказались, а конструкцию стали дорабатывать под двигатель «Мерлин» той же фирмы. Таким образом, опытный образец «Барракуды» поднялся в воздух лишь 7 декабря 1940 г., причем сразу же стало очевидно, что летные данные этого тяжелого самолета будут полностью зависеть от силовой установки: «Барракуда» Mk I оснащалась мотором «Мерлин» XXX мощностью 1260 л.с., а «Барракуды» Mk II и Mk III имели 1640-сильный двигатель «Мерлин» 32.
Фэйри «Альбакор» был, по существу, усовершенствованным вариантом «Стрингбэга» с герметичной кабиной и мотором Бристоль «Таурус» для улучшения летных характеристик. Впервые поднявшийся в воздух в декабре 1938 г., первый прототип самолета был оснащен колесным шасси. Второй имел пару поплавков. «Альбакор» отличался от «Суордфиша» тем, что применялся лишь с колесным типом шасси. В состав ВМФ Великобритании самолет вошел в 1940 г., и всего было построено 798 таких самолетов. В боевой операции «Альбакор» впервые участвовал во время налетов на Булонь в сентябре 1940 г.
Уэстланд «Лайсендер», прототип которого впервые поднялся в воздух в июне 1936 г., представлял собой двухместный высокоплан. Он использовался в качестве оперативного армейского самолета и обладал таким ценным качеством, как укороченные взлет и посадка. Первым серийным вариантом стал «Лайсендер» Mk I, поступивший в конце 1938 г. в состав 16-й эскадрильи, базировавшейся в Олд-Сейреме. В дальнейшем «Лайсендеры» состояли на вооружении около 30 эскадрилий RAF, они несли службу в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке. Выпускались три варианта этого самолета, отличавшиеся главным образом моторами.
Прототип истребителя совершил первый полет 5 марта 1936 г. В августе 1938 г. серийные «Спитфайры» Mk I, оснащенные мотором «Мерлин» II, поступили на вооружение RAF. Они широко применялись в «Битве за Англию». В сентябре 1940 г. был выпущен вариант Mk II с мотором «Мерлин» XII. Mk IIB имел вооружение из двух 20-мм пушек и четырех пулеметов. После самолета-разведчика Mk IV в марте 1941 г. выпустили истребитель Mk V (построено 6479 штук), оснащенный 1440-сильным мотором «Мерлин» 45; истребитель-бомбардировщик «Спитфайр» Mk VC мог нести одну 227-кг или пару 113-кг бомб. Вариант VB стал в период с середины 1941 и до середины 1942 г. основным истребителем Британии.
Хэвилленд «Москито», спроектированный в 1938 г., имел деревянную конструкцию с целью экономии стратегических материалов и впервые поднялся в воздух 25 ноября 1940 г. Службу в RAF он начал в середине 1941 г. в качестве самолета фоторазведки («Москито» Mk I), затем стал применяться как скоростной бомбардировщик без вооружения (В.Mk IV) и ночной истребитель, оснащенный четырьмя 20-мм пушками и четырьмя 7,69-мм пулеметами (N.Mk II); оба вошли в строй в мае 1942 г. T.Mk III был учебным самолетом, a FB.Mk VI - истребителем-бомбардировщиком, способным нести две 227-кг бомбы. В 1944 г. «Москито» B.Mk IX участвовали в ночном рейде Бомбардировочного командования с бомбами весом 1814 кг в увеличенном бомбо-отсеке.
К 1939 г. истребитель Глостер «Гладиатор» устарел. Однако машину, ввиду крайней необходимости военного времени, сохранили в строю. Было выпущено 378 самолетов «Гладиатор» Mk I, оснащенных 840-сильным двигателем Бристоль «Меркурий» IX, а прототип истребителя с таким двигателем поднялся в воздух в сентябре 1934 г. «Гладиаторы» служили в составе семи эскадрилий RAF в Северной Европе. Многие истребители были передислоцированы на второстепенные театры военных действий, например, в Северную Африку. Там они оказались наиболее современными английскими истребителями, вступившими в войну с Италией в июне 1940 г. «Гладиаторы» сражались в Западной Пустыне до 1942 г., их также применяли во время Мальтийской и Греческой кампаний.
Бомбардировщик Виккерс «Веллингтон» геодезической конструкции был в составе Бомбардировочного командования вплоть до 1943 г. Прототип самолета поднялся в воздух 15 июня 1936 г., а серийные бомбардировщики «Веллингтон» Mk I с моторами «Пегас» поступили на вооружение 9-й эскадрильи RAF в октябре 1938 г. Затем был выпущен вариант Mk IС, имеющий на вооружении носовую и хвостовую стрелковые башни «Нэш и Томпсон». «Веллингтоны» Mk II оснащались двигателями «Геркулес» III, a Mk III - моторами «Геркулес» XI. К 1939 г. бомбардировщиками «Веллингтон» были укомплектованы шесть эскадрилий RAF. Первые дневные налеты с участием этих самолетов привели к тяжелым потерям, и в 1940 г. «Веллингтоны» перешли на ночные действия. 1 апреля 1941 г. «Веллингтон» доставил и сбросил первую бомбу весом 1814 кг.
Прежде чем он был вытеснен торпедоносным вариантом «Бофайтера», «Бофорт» с 1940 по 1943 гг. являлся стандартным бомбардировщиком-торпедонхцем RAF, заменившим устаревшие бипланы Виккерс «Уайлдбист». Опытный образец совершил первый полет 15 октября 1938 г. Самолеты «Бофорт» Mk I, ранние модификации которых оснащались звездообразными двигателями Бристоль «Таурус» II мощностью 1010 л.с., вошли в состав 22-й эскадрильи в декабре 1939 г. 15-16 августа 1940 г. они совершили первый рейд по установке мин у берегов Германии, а 7 мая сбросили первую 907-кг бомбу. Модификация Mk II оснащалась звездообразными двигателями Пратт-энд-Уитни «Твин Уосп», выпуск таких машин продолжался до 1943 г., и всего было произведено 415 самолетов.
Двухмоторный «Бофайтер» стал первым ночным истребителем RAF. Он поступил на вооружение в небольшом количестве в сентябре 1940 г., когда начались ночные рейды немецких бомбардировщиков на Великобританию. Первый опытный образец истребителя взлетел 17 июля 1939 года. «Бофайтер» Mk I, оснащенный звездообразными моторами Бристоль «Геркулес», выпускался в двух версиях: Mk IF - для Истребительного командования и Mk IС - для Берегового командования. Mk IF, оснащенный РЛС AI.Mk IV, одержал первую ночную победу 19 ноября 1940 г. Затем был выпущен вариант Mk IIF, оснащенный рядными двигателями Роллс-Ройс «Мерлин» XX. В 1941 г. эти самолеты пополнили ряды эскадрилий ночных истребителей.
В начале войны «Бленхейм» был основным легким бомбардировщиком Королевских ВВС. Первые самолеты (Mk I) поступили в марте 1937 г. в состав 114-й эскадрильи. Более скоростной, чем состоявшие тогда на вооружении истребители-бипланы, Mk I в 1939 г. был заменен Mk IV, который отличался удлиненной носовой частью фюзеляжа с типичной «ступенчатой» формой лобового остекления. Mk IF с короткой носовой частью продолжал службу с 1940 г. уже в качестве ночного истребителя и был оснащен установкой из четырех 7,69-мм пулеметов под фюзеляжем. На некоторых из этих самолетов был установлен радар, а 22 июля 1940 г. они одержали первую ночную победу.
«Дефиант» был разработан в 1937 г. как небольшой двухместный самолет, оснащенный мотором «Мерлин» и 4-пулеметной стрелковой башней (расположенной вблизи центра тяжести машины), способной вести мощный фланговый огонь. Первый прототип поднялся в воздух 11 августа 1937 г., а в декабре 1939 г. «Дефианты» поступили на вооружение 264-й эскадрильи. Оснащенный двигателем «Мерлин» III, «Дефиант» Mk I имел на вооружении 4 пулемета «Браунинг» калибра 7,69 мм, размещенных в стрелковой башне над фюзеляжем, но был абсолютно лишен оружия для стрельбы вперед, так как стрелковая установка такую возможность не обеспечивала.
Блэкберн «Скью» был двухместным пикирующим истребителем-бомбардировщиком и в первые два года войны добился неплохих результатов в боях. Первый опытный образец «Скью», оснащенный 840-сильным звездообразным мотором Бристоль «Меркурий» IX, поднялся в воздух 9 февраля 1937 г. Первый и второй прототипы получили обозначение «Скью» Mk I, однако серийные самолеты стали выпускаться под наименованием Mk II и оснащались двигателем «Персеус» мощностью 890 л.с. К началу войны из заказанных 190 были поставлены в ВВС 154 самолета, входившие в состав 800-й, 801-й, 803-й и 806-й эскадрилий.
«Рабочая лошадка» Бомбардировочного командования RAF в самом начале войны, двухмоторный Армстронг-Уитворт «Уитли» был разработан с учетом требований 1934 г. и совершил свой первый полет 4 июня 1935 г. Самолеты «Уитли» Mk I (оборудованные звездообразными моторами «Тигр» IX) и «Уитли» Mk II (с моторами «Тигр» VIII) к сентябрю 1939 г. были в больших количествах переведены в категорию тренировочных. «Уитли» Mk V, оснащенные моторами «Мерлин» X, поставлялись в RAF, и их серийное производство продолжалось с 1939 по 1943 г. Всего было выпущено 1476 таких машин. В первый год войны «Уитли» участвовали в большинстве рейдов по разбрасыванию пропагандистских листовок, затем, с 1940 г., стали применяться в ночных налетах на территорию Европы.
«Ланкастер» был разработан на основе довольно неудачного двухмоторного «Манчестера», оснащенного капризными двигателями. В конструкции нового бомбардировщика, впервые поднявшегося в воздух 9 января 1941 г., инженер Рой Чедвик использовал четыре мотора Роллс-Ройс «Мерлин». В январе 1942 г. 44-я эскадрилья RAF была полностью укомплектована бомбардировщиками «Ланкастер» Mk I (всего было выпущено 3 544 таких машин). Первой операцией нового самолета стал налет на Эссен 10-11 марта того же года. Через месяц «Ланкастеры» сбросили первую 3 629-кг бомбу (снова на Эссен), за которой последовал сброс первой 5 443-кг бомбы 15-16 сентября 1943 г., а 14 марта 1945 г. впервые упала на землю бомба-гигант весом 9 979 кг! «Ланкастер» Mk II (выпущено 300 самолетов) был оборудован звездообразными моторами Бристоль «Геркулес» VI мощностью 1650 л.с., a Mk III (2990 шт.) - двигателями «Мерлин» 28,38 и 224.
В 1940 г. фирма «Интерстэйт Эркрафт энд Инжиниринг» подготовила к выходу на рынок легкий двухместный легкий высокоплан S-1A «Кадет», который мог оснащаться на выбор одним из четырех двигателей (65 л.с. «Континентал» или 65, 85 и 90 л.с. «Франклин»). Компания также производила детали к военным самолетам и предвидела, что военный заказ повысил бы коммерческую привлекательность «Кадета». Для этого компания выпустила S-1B с увеличенным остеклением кабины и более мощным двигателем. Один самолет был предоставлен армии для оценки под обозначением ХО-63 (впоследствии изменено на XL-6).
Немало самолетов, предназначенных для фоторазведки, летало во время Второй мировой войны, но среди них выделялся могучий «Хьюз» XF-11 (позднейшее обозначение XR-11). Он был развитием построенного в частном порядке самолета «Хьюз» D-2, который совершил первый полет в Харпер Лэйк 20 июня 1943 г. Неудовлетворенный этим самолетом, который погиб в ноябре того же года при пожаре ангара, Хьюз проектирует еще более сложный самолет D-5. Получивший обозначение ВВС США XF-11, самолет предназначался для роли дальнего высотного разведчика и должен был заменить «Локхид» F-5 (Р-38), с которым был схож и по схеме. На тонком крыле крепились две удлиненные хвостовые балки и центральная гондола, в которой размещались пилот и фотооборудование. Впереди крыла в балках размещались двигатели «Пратт-Уитни» R-4360-31 мощностью 3000 л.с. (2238 кВт).


Самолеты

Архив